洛阳科博思新材料科技有限公司

dynamic

媒体聚焦

剪切型扣件减振器区段异常波磨的解决措施

发布时间:2018-11-27点击:31次

剪切型扣件减振器区段异常波磨的解决措施
  1、调频钢轨阻尼器
  针对轮轨共振型波磨,整治的思路为在不影响轨道减振量和行车安全的前提下,调节其频率及阻尼特性。因此,选择安装调频钢轨阻尼器(TRD)作为改进减振器扣件工作性能的方案。TRD是一种具有阻尼特性的质量-弹簧谐振系统,它的作用是可以加快振动波在钢轨中传播的衰减,降低钢轨振动的平均能量,抑制轮轨在200~300 Hz共振能量在钢轨上的传播,从而达到减缓波磨发展的目的。目前,TRD已经在国际多条线上用于减振降噪。
  2、实验室动力特性测试
  根据“轨道减振综合实验平台”进行实验,选取一段Ⅲ型减振器轨道安装调频钢轨阻尼器,如图11所示,与未安装TRD的Ⅲ型减振器轨道进行动力特性锤击实验对比研究。
  振动沿钢轨纵向传递的特性直接影响钢轨振动控制的程度,国内暂无指标评价,所以,选用欧洲规范BS EN 15461:2008+A1:2010[12]推荐的指标钢轨振动衰减率(DR)进行评价。
  钢轨振动衰减率DR反映了钢轨振动沿钢轨纵向传递的变化率,以dB/m为单位,在1/3倍频程上描述钢轨振动的衰减特性。
  整治措施在改变轨道系统频率和阻尼特性的同时,还不能降低减振扣件的减振性能。所以针对安装TRD前后的Ⅲ型减振器轨道,用与普通DTⅥ2扣件轨道的1/3倍频程下的振动加速度级插入损失来评价其减振性能。
  3、动力测试结果分析
  通过为剪切型减振器扣件安装TRD前后的Ⅲ型减振器轨道的振动加速度频响函数的测试结果对比。可以看出:Ⅲ型减振器轨道在300 Hz左右存在频响峰值,而该频段也正是异常波磨发生的轮轨共振频段。该频段的较高频响峰值说明Ⅲ型减振器在该频段的阻尼较小,控制振动的能力较弱,这与线上振源测试的结果相符。而安装TRD后,轨道系统的频响函数峰值降低且向低频移动,整体曲线更加平滑,尤其是300 Hz处的峰值也已经移开。因此,安装TRD可以改善Ⅲ型减振器轨道的动力特性,有效避开300 Hz的轮轨共振的频段,延缓异常波磨的发展。
  通过为剪切型减振器扣件为安装TRD前后的Ⅲ型减振器轨道的钢轨振动衰减率的对比结果。由图13可以看出:在160~4 000 Hz全频带内衰减率都有很大提高,尤其是在300 Hz左右的频段,提升量很大,达到0.7 dB/m,比未安装时提升了7倍,表明安装TRD对控制钢轨振动有显著的效果。
  另外,安装TRD改善了轨道系统的动力特性,但也不能过多地影响到固有的减振性能。图14所示为安装TRD前后Ⅲ型减振器轨道系统的道床测点的振动加速度级插入损失量。由图14可以看出:在60~80 Hz处的极小值点明显前移,反映出安装TRD后的Ⅲ型减振器轨道系统的自振频率降低。在Ⅲ型减振器工作频段,安装TRD后的插入损失曲线基本都在安装前的曲线上部,说明安装TRD可以提高轨道系统的减振量。
  整个实验室测试结果表明:安装TRD改善了Ⅲ型减振器轨道的动力特性,调节了频率和阻尼特性,并且改善了轨道的减振性能。由于实验室测试仅有24 m长钢轨,仅用于定性分析,本改进措施的定量分析有待线上实验研究。
  Ⅲ型减振器扣件的减振效果较好,但在300 Hz频段动刚度和阻尼比小,能量在该频段发生集中现象。轮轨共振是引起钢轨异常波磨的主要原因。
  针对异常波磨,提出通过安装调频钢轨阻尼器(TRD)来改善其工作性能。安装TRD能够改善Ⅲ型减振器轨道的动力特性,调节频率,提高阻尼,降低工作频率,改善轨道的减振性能。本方案可以作为地铁线上整治异常波磨的有效方法。
  洛阳科博思新材料科技有限公司专业从事减振扣件,安全疏散平台,树脂合成轨枕,PI/PMI结构泡沫制品,专用抗震电缆支架等结构功能一体化材料及应用技术的科发与生产销售,施工的厂家,产品和技术主要应用于轨道交通、风力发电、军工安防等行业领域。
  科博思通过技术引领、创新驱动,发挥平台优势,构建核心竞争力;通过市场牵引、战略布局,创新经营模式,形成多元化业务;通过产融结合、资源整合,发挥倍增效应,实现跨越式发展,全力打造一个以“技术引领、创新驱动、军民融合、产融结合”为核心的新材料高科技产业公司。

免责声明:本站部分图片和文字来源于网络收集整理,仅供学习交流,版权归原作者所有,并不代表我站观点。本站将不承担任何法律责任,如果有侵犯到您的权利,请及时联系我们删除。