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不同种类减振扣件的工作原理分析

发布时间:2018-11-10点击:29次

不同种类减振扣件的工作原理分析
  减振扣件包括道钉、轨下垫板以及弹性或刚性的扣压件等。减振扣件应能长期、有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结,并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能,延缓轨道残余变形积累。因此要求其应具有足够的强度、耐久性和一定的弹性,还应构造简单,便于安装及拆卸。此外,对预应力混凝土轨枕来讲,减振扣件还应具有足够的扣压力和轨距、水平调整量。
  一、木枕减振扣件:
  木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结零件。依其联结钢轨、垫板与木枕三者之间的关系分为:分升式及混合式。
  二、分开式减振扣件
  将固定钢轨和固定铁垫板的螺栓或道钉分开。一般用道钉将铁垫板固定在枕木上,铁垫板上有承轨槽,固定钢轨的螺栓安装在铁垫板上,然后用弹条或扣板将钢轨固定。
  三、混合式减振扣件:
  由铁垫板和道钉组成。用勾头道钉(方形)直接将钢轨与铁垫板以及枕木连接在一起。扣压力较小,为防止钢轨纵向爬行,需要较多的防爬设备。
  四、混凝土枕减振扣件:
  混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土轨枕的联结零件。混凝土枕由于重量大、刚度大的特点,对减振扣件性能要求较高,对其扣压力、弹性、和可调性均有较严格的要求。混凝土枕减振扣件,按其结构可分为弹条减振扣件、扣板式减振扣件、弹片式减振扣件(参见混凝土枕减振扣件)三种;按减振扣件本身弹性可分为刚性减振扣件和弹性减振扣件;按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩减振扣件和无挡肩减振扣件两种。混凝土枕减振扣件,在初期主要使用扣板式和弹片式两种。拱形弹片式减振扣件由于拱形弹片强度低,容易引起残余变形,甚至折断,故在中国铁路上已不再使用。而扣板式减振扣件由于采用扣板作扣压件,弹性不足,扣压力较低,在使用过程中容易松动,目前在中国铁路上已逐渐被弹条式减振扣件所代替。弹条式减振扣件采用弹条作为扣压件,利用材料的弯曲变形及扭转变形,又不存在断面的削弱问题,结构形式比较合理,故而已成为中国混凝土枕轨道的主型减振扣件。目前使用的主型减振扣件为弹条Ⅰ型减振扣件,随着重载高速铁路的发展,近年来又研制成功弹条Ⅱ,Ⅲ型减振扣件等。其中,Ⅲ型减振扣件为无螺栓无挡肩减振扣件。
  五、扣板式减振扣件:
  由扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座及缓冲垫板组成,螺纹道钉用硫磺水泥砂浆锚固在混凝土轨枕承轨台的预留孔中,然后利用螺栓将扣板扣紧。
  六、弹条减振扣件:有弹条Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。弹条Ⅰ型由ω弹条、螺旋道钉、轨距挡板及橡胶垫组成。它的扣压力不足,弹程偏小。
  弹条Ⅱ型的外形与弹条Ⅰ型相同,弹程不小于10mm。扣压力较弹条Ⅰ型有所提升。
  弹条Ⅲ型为无挡肩减振扣件,适合于重大运量、高密度的运输条件,它具有扣压力大,弹性好等优点,特别是取消了混凝土挡肩,消除了轨底在横向力作用下发生横位移的可能性。
  洛阳科博思新材料科技有限公司的减振扣件产品有:防松脱式浮轨减振扣件,低高度双层减振扣件,谐振式浮轨式减振扣件,压缩型硫化粘接式减振扣件,双层非线性减振扣件,可拆卸式道岔减振扣件及道床减振垫等产品的研发,生产,产品主要应用于轨道交通领域。
  科博思通过技术引领、创新驱动,发挥平台优势,构建核心竞争力;通过市场牵引、战略布局,创新经营模式,形成多元化业务;通过产融结合、资源整合,发挥倍增效应,实现跨越式发展,全力打造一个以“技术引领、创新驱动、军民融合、产融结合”为核心的新材料高科技产业公司。

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